鸿蒙系统特别之处表现在以下几个方面：一、技术前沿性鸿蒙系统采用了先进的微内核设计和模块化架构，能够应对不同硬件平台的多样需求。
这种系统的核心特点在于其自主研发的编程语言和开发框架，大大提升了应用的运行效率和系统的整体稳定性。
鸿蒙的微内核能够实现更低的功耗，增强系统的实时性和可扩展性，在保障用户隐私和数据安全方面具有显著优势。
此外，模块化设计让系统能够灵活地根据用户需求进行个性化定制，增加了用户体验的多样性和个性化。
二、跨平台兼容性鸿蒙系统具有强大的跨平台兼容性，能够支持多种不同的硬件设备，包括智能手机、平板电脑、智能穿戴设备以及物联网设备等。
这种跨平台特性使得开发者只需一次开发就能让应用在多个平台上运行，极大地提高了开发效率和应用的普及性。
同时，鸿蒙系统还能够适应不同设备的屏幕尺寸和硬件配置，提供流畅且一致的用户体验。
这种能力对于当今的物联网时代尤为重要，鸿蒙系统的跨平台兼容性为智能设备的互联互通提供了强大的支持。
三、安全性和稳定性鸿蒙系统在安全性和稳定性方面表现优异。
系统内置的安全芯片和加密技术能够有效地保护用户隐私和数据安全，防止恶意软件的入侵。
此外，鸿蒙系统的自动更新和修复功能能够及时地修复系统漏洞，提升系统的稳定性和可靠性。
这些特点使得鸿蒙系统在处理各种复杂任务时表现出色，无论是日常使用还是高端计算任务都能轻松应对。
四、智能生态的构建鸿蒙系统致力于打造智能生态，通过智能设备之间的互联互通，为用户提供更加便捷的生活体验。
系统内置的智能助手能够根据用户的使用习惯和需求，主动提供个性化的服务。
此外，鸿蒙系统的开放性和共享性使得第三方开发者能够轻松地为系统开发和接入新的应用和服务，从而构建一个庞大的智能生态系统。
这种生态系统不仅为用户提供了丰富的选择，也促进了设备之间的无缝连接和协同工作。
「华为鸿蒙」上车深度体验！系统流畅无比，真的很强
视频｜ 极果研究室
来源｜ 极果编辑部
在4月份的上海车展前，有一款搭载华为 ADS 自动驾驶的车，小伙伴们还记得吗？
没错，就是极狐阿尔法 S 。
搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达与12个超声波雷达，还有算力达到400Tops的中央超算，无论白天黑夜，在复杂的市区路况也能完成自动驾驶。
其实这款车还有另一大亮点——全球首发搭载鸿蒙车机系统。
极果君和果酱也之一时间体验了这款鸿蒙车机，快来看看吧。
这款车机到底怎么样？今后的鸿蒙车机会是什么样子？极果君这就给大家详细讲一讲。
其实鸿蒙车机的准确叫法是“华为智能座舱”。
包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统。
目前智能座舱市场主要面临哪些问题？大体来说有三个。
之一，硬件多样化，行业标准不够统一，导致后期的升级较为困难；第二，缺乏统一的 OS （操作系统），开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发 App 的成本高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。
针对这三点问题，华为有了自己的解决方案。
统一硬件平台，提供车载智慧屏、HUAWEI Sound 音响等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，拔插式设计，芯片老了换一个就行。
升级成本方面，更低几千元就能搞定。
软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的 HOS-A 系统，这一套 OS 可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。
既可以降低开发成本，又能后期持续升级。
而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户也可以用到更多且更新的应用。
说了这么多，可能感觉还是太虚？那极果君就给大家看看鸿蒙车机目前的能力吧。
之一款搭载鸿蒙车机的车就是此前发布的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版。
由极狐与华为双方深度合作定制的一款车型。
这款车虽然最快年底才会交付，但极果君抢先体验到了还在调试当中的工程车版本。
拍摄于极狐阿尔法S 发布会现场▲
这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用麒麟990A车规级芯片。
性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。
话不多说，还是看看车机的实际表现。
这款车机感觉上手还是挺快的，因为用起来有点手机内味道……。
从下往上滑可以调出控制中心，控制车辆的空调及座椅；而从下往上滑则可以显示常用目的地、常用联系人等快捷菜单。
这款车机的界面布局也很有意思。
普通模式下，主界面与两个“小组件”可以自由决定位置，通过两指触控来变换位置。
而当开启分屏模式（或检测到副驾上车后可自动开启）后，车机屏幕就会分成两块，变成两个独立的车机一样，主驾和副驾可以各自操作自己的应用。
这项功能还是很实用的，当主驾想看导航，副驾想看视频时，就很派的上用场，另外，这块屏幕支持九指触控，两个人独立操作也没什么问题。
应用方面，目前的应用市场只有二三十款应用，但到年底交付时预计能有一百多款，涵盖主流的导航、音乐与短视频软件等等。
不过嘛，即使应用再多，也不可能覆盖所有人想用的那个，因此还有一个非常实用的功能——手机投屏。
只要是安卓手机（或鸿蒙系统的手机），安装一个投屏专用的 App ，扫码连接车机，就能把手机上的画面投屏到车机上。
你想看的视频，想玩的游戏，都会到这个屏幕上。
并且，这不只是把手机屏幕投屏到车机上这么简单，还支持“反控”，即可以在车机屏幕上选择自己想操作的应用并进行控制。
据华为的工作人员介绍，平均延迟只有50毫秒左右。
从体验来看，确实不会感觉到明显的卡顿，除非……是你手机卡了。
因此，手机上有的应用，你都可以把他投到车机上去，这车机用起来真的是有点无敌了……。
体验下来，车机的流畅度真的很不错，不过极果君觉得更方便的是它的语音。
其实现在无论是手机还是车机，在语音识别方便，基本都能做到“听清楚”你在说什么，但能不能听懂，能不能执行更多的操作，就是关键了。
极果君从几个比较关键的场景测试了这款车机。
一般来说，你对车机说导航去XX或者播放音乐时，它就会使用系统默认的软件来执行操作。
但这款车机的默认应用是你最后一次打开的那款。
比如你最后一次用的是高德地图，那么今后你说导航去XX都会自动使用高德地图。
在语音控制 App 这方面，这款车机也是做到了极致。
最简单的打开某某 App ，使用某 App 做什么这种自然是没问题。
更厉害的则是“可见即可说”。
以视频类的 App 为例，打开 App 后，还可以用语音控制打开热门电影，再播放具体某个影片。
没错，这“可见即可说”的意思就是，这车机上所有 App 里的各种按钮也可以通过语音来控制，能达到这样水平的车机小伙伴们见过吗？
同样，对于连续语音识别也是没问题，通过“小狐狸”唤醒车机后，20秒内都不需要再次唤醒，可以连续说指令，比如“小狐狸，打开空调”，待车机执行后继续说“导航回家”也是没问题的。
此外，这款车也支持“分区车控”，系统会自动识别发布语音口令的人（主副驾，后排左右），比如说“小狐狸，关闭车窗”，它只会关闭发令者所在位置的车窗。
这语音识别的响应速度确实挺快，用着也方便，这款车还有手势识别，可以通过手势来控制音乐播放，接打 *** 等等。
不过极果君想问各位小伙伴，手势识别这种功能，实用吗？
既然是鸿蒙，那么万物互联肯定也少不了。
如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。
手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放，不过这项功能目前还在调试阶段，这次极果君没体验到，但在最终版本上会有。
手机、车机、智能屏之间还可以“打 *** ”，视频通话时，摄像头自动切换为车内的摄像头。
这查岗神器着实厉害啊。
此外，车机同样可以控制智能家居等设备，万物互联终于有了车，想拥有华为全家桶的小伙伴，想不想拥有这款车？
这只是之一款搭载鸿蒙车机的汽车，未来还会有什么样的“黑科技”？
如果说这款能用上的车机已经很厉害了，那么还有更厉害的。
华为通过一个 Demo 座舱，展示了未来可能出现在华为智能座舱上的各项技术。
ARHUD 不再只是一个让你看导航和行车信息的东西，支持把视频、游戏投屏到 HUD 上，视觉效果大约是7.5米外的五十多寸大屏。
而手势控制不再单纯依靠摄像头，利用毫米波雷达技术，可以让手势控制更加精准。
语音控制方面，增加了“唇语识别”，不说出口也能识别你想说什么。
这项功能既可以单独使用（车内噪音大时或需要安静时），也可以作为语音识别的辅助，进行多模态语音识别。
当然，这些功能并不是一定会出现在某款车型上，要看车企提出的需求，与华为深度合作定制，小伙伴们最期待哪个功能？
其实极狐阿尔法 S 这款车无论是车机还是自动驾驶能力，确实都很强，但让极果君觉得真正厉害的，其实并不是能力的强弱，而是这样的车，年底就能以一个现实的价格开上了。
阿尔法 S 华为 HI 版的售价为38.89-42.99万元之间，确实算不上便宜，但如果你想一下那几颗激光雷达与自动驾驶能力，还有这款鸿蒙车机后，也确实很难说它贵。
并且这款车预计在今年年底就能交付了。
这就是华为的长处：多项关键技术及软硬件都是自研，直接把成本拉了下来，这样才能快速的投入到市场当中去。
这款鸿蒙系统的车机也一样。
为什么此前传统车企造出来的车机多数都很难用？原因很简单，车企没有能力也不想为车机进行那么大的投入，想做出一款好用且能够持续升级的车机系统，没有千人队伍几年打磨，几乎是不可能的。
不过对于华为来说，这不都是“现成的”？无论是操作系统还是应用生态，有很多底层技术直接拿过来用就行。
而且这一套车机系统还可以卖给多个厂商来均摊成本，据了解，华为目前也在和广汽、长安等车企进行深入合作。
也就是说，华为的这些技术，以后能在很多车型上都用上了。
近年来，华为逐渐进入了“车圈”。
不过极果君觉得，其实不是华为想进入“车圈”，而是车的跑道，逐渐和华为的跑道有了重合。
科技化、智能化、数字化等等都是智能汽车的发展方向，也恰巧是华为一直以来的研究方向。
未来的汽车会变成科技、智能化主导吗？极果君等着小伙伴们的见解。
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