在PS4平台上，赛车游戏《驾驶俱乐部》以其独特的俱乐部竞速模式吸引玩家。
游戏设计了丰富的赛事系统和多样的比赛地点，为玩家提供沉浸式的竞速体验。
以下是关于全赛事系统和地点的详细介绍。
首先，游戏的单人模式提供了"巡回赛"，玩家可以在离线状态下挑战电脑控制的对手，每场比赛都有明确的目标，如排名前三或打破单圈纪录。
完成任务后，你可以积累星星，达到一定数量后就能晋升到新的等级。
其次，"SINGLEEVENT"允许你自定义私人赛事，最多可与11位电脑对手竞争。
你可以选择比赛地点、赛道和模式，如竞速、计时或甩尾赛，并发起挑战，让其他玩家也参与进来。
在比赛形式上，"竞速赛"是按圈数排名的竞赛，"计时赛"侧重单圈或定点冲刺的速度，"甩尾赛"则考验驾驶者在甩尾区和高速区的技巧。
此外，还有"对抗赛"，这是一种在赛道外的趣味竞赛，需要在各种条件和挑战中超越好友或全球玩家的记录。
无论你选择哪种赛事，每场比赛都会考验你的驾驶技术和策略。
《驾驶俱乐部》的丰富赛事系统和多样地点，为玩家提供了一个既真实又充满挑战的赛车世界，让你在游戏中不断成长和超越。
复盘：当年的《驾驶俱乐部》到底遭遇了什么？
近些年来，高开低走的游戏越来越多，我们看到过太多次同样的剧情：一款游戏刚发布的时候十分让人期待，发售以后也交出了合格的答卷，但却始终没有形成品牌，没有推出续作，比如《驾驶俱乐部》。
这款游戏由索尼电子娱乐发行，Evolution工作室 *** ，PS4独占，在2013年PS4发布会上公布，是万众瞩目的PS4独占竞速大作。
Evolution工作室拥有十多年的竞速游戏开发经验，曾为PS3推出过《摩托风暴》系列，所以看上去一切都有充足的保障，应该足以与《极限竞速》和《GT赛车》系列匹敌。
虽然竞速游戏乍一看上去都大同小异，但《驾驶俱乐部》的良好操控和真实模拟最终成功地让它登上了PS4的销量榜前列。
但这款游戏却始终都没有推出续作，虽然视效、音效、物理模拟和操控都很一流，但却没能形成品牌系列。
所以《驾驶俱乐部》究竟怎么了?
要回答这个问题，就不得不说到 *** 组内部的两个失误。
首先就是《驾驶俱乐部》的目标受众。
之一眼看上去，它是与《GT赛车》和《极限竞速》直接竞争的驾驶模拟游戏，但为什么要决定成为一款PS4独占作品呢?
《GT赛车》已经是个高品质老品牌了，要与它竞争的话怎么可能直接争夺相同的玩家群体?等到最后，当 *** 组开始详细介绍《驾驶俱乐部》的时候，他们给出的定位是“融合了驾驶模拟和街机竞速体验”，但要说到街机型竞速游戏的话，《极品飞车》也是这个领域的霸主（当时）。
相比之下《驾驶俱乐部》略微欠缺了个性和想象力。
《驾驶俱乐部》的赛道和赛车都比较倾向于真实模拟型的竞速游戏，并不像夸张炫酷、简单易上手的街机型游戏。
不过《驾驶俱乐部》的操控则相对简单，更贴近街机的感觉，这种易上手的设计的确吸引了许多新玩家，但说到底依然不是一款彻头彻尾的街机游戏。
所以《驾驶俱乐部》的自身定位和受众定位都很模糊，虽然不影响首发销量，但却影响到长期的吸引力。
第二个失误就是首发档期的把握。
许多游戏都经历过延期，已经不新鲜了，但《驾驶俱乐部》的延期可有点过分，不仅经历过许多次推迟，而且首发版本的状态也很糟糕，存在许多诡异的bug。
另外更让人感到困惑的是，提供给PS+会员的免费版《驾驶俱乐部》包含了全部游戏模式，却只有几条赛道和车辆。
这个免费版本应该在首发同时上线，但也遭到了推迟。
所以对那些最期待《驾驶俱乐部》并抢先尝试的玩家来说，要么是购买了首发版本体验了各种bug，要么是等到2015年6月份才最终玩到了免费版，而当时《驾驶俱乐部》的之一波热度早已过去，虽然首发版本的bug已经得到了修复，但所有这些事件给玩家留下的负面印象远远多于实现的期待。
上述两个失误导致《驾驶俱乐部》没能走出自己的一片天地，没能发展成为一个品牌和系列，只能作为一款中规中矩的竞速游戏留在PS4品类众多的游戏库中。
没能留下多么独特的回忆，只留下褒贬不一的评价。
大多数媒体评价都称赞了《驾驶俱乐部》的影音表现和易上手的操作，但这些称赞并不足以让《驾驶俱乐部》脱颖而出。
所以在含糊的定位、糟糕的首发、以及独特性的欠缺三者共同作用下，《驾驶俱乐部》没有超越竞速类型众多独特的品牌，勉强凭借优良的 *** 能力赚回成本已经是更好的结果了。
遗憾的是，《驾驶俱乐部》很快就被淡忘了，Evolution工作室也被关闭，为整个故事写下了悲剧结局。
不过《驾驶俱乐部》依然还在商城中售卖，而且好消息是现在又追加了摩托车和VR模式。
所以这是一个关于之一印象重要性的反面教材。
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