小型客车，通常被称之为迷你巴士，是一种专为载运乘客而设计的车辆，其除了驾驶员座位之外，提供的座位数不超过16个。
这类车型在城市交通、旅游接待、校车服务等场景中广泛应用。
小型客车的种类繁多，其中包括固定车顶的轿车式客车，也有车顶活络的敞篷车型。
它们的车身形态各异，但座位数均在9座以下，这也进一步凸显了它们在城市中的灵活性和便捷性。
另外，这类车型的更高车速往往可以达到150-200公里/时，表现出良好的动力性能。
小型客车之所以受到一部分消费者的青睐，主要得益于其多方面的实用性。
首先，相比于轿车或微型轿车，小型客车价格更为亲民，维护成本也相对较低。
其次，尽管尺寸小巧，但车内空间利用率高，装载能力不容小觑。
再者，由于其体积适中，寻找停车位相对容易，这在城市停车难的大背景下显得尤为重要。
无人驾驶迷你巴士现身南京：更高时速20公里每小时
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中新网南京2月2日电(记者 申冉 通讯员 吴难)2日，首批无人驾驶迷你巴士在南京东南大学试运行。
据悉，这种更高时速达到20km/H的小型无人驾驶公交车，未来将在南京江北新区的智能网联交通示范区内进行试点运营。
首批无人驾驶迷你巴士在南京东南大学试运行。
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记者在现场看到，此次首发试运行的这款迷你巴士是一个车长4m，宽2m，高2.9m，最多可乘载12人的六座电动小客车。
车上没有方向盘，前后对称可以双向行驶，满载重量约3000kg，当前设计更高时速为20km/h，搭载15.36千瓦时的磷酸铁锂电池。
据介绍，平均7小时充满电后能够实现14个小时纯电动行驶。
该巴士即将在南京江北新区智能网联交通示范区内试点运营。
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运营方负责人介绍，该无人驾驶迷你巴士运行过程中将全线配备值班安全员，确保突 *** 况得到及时处理。
“无人驾驶迷你巴士作为城市公共交通系统的‘毛细血管’，有利于解决企业园区，校园交通，以及交通枢纽和最终目的地之间的最后三公里。
同时，以电池作为驱动力的‘微型公交’，不仅从能源上符合绿色环保，自身更体现‘共享经济、低碳出行’的城市循环发展理念。
”
记者了解到，自东南大学与南京扬子国资投资集团去年签署了共建智能网联交通研究平台的战略合作备忘录，打造国家级智能网联交通示范区之后。
作为“江北新区智能网联交通”首批重点项目，“无人驾驶迷你公交”系统示范区建设已正式启动。
配备了自动避让行人系统。
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本次首发试运行的智能网联无人迷你巴士正是由扬子国投根据智能网联交通示范区的发展需求而度身订制的，东南大学相关科研团队将负责后期运营管理、科研平台搭建与智能网联汽车技术的再开发。
迷你巴士配有供残障人士和幼儿车使用的自动沉降收起滑道。
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据悉，负责智能网联无人迷你巴士运行维护的团队全部来自于东南大学机械工程学院的先进车辆与新能源汽车实验室。
依托该智能网联无人迷你巴士，东南大学将结合学校优势学科着力发展智能网联汽车相关的前沿技术与应用，建立具有完全自动化、通信完备、定位精准、控制稳定的智能网联交通系统实验平台，为人-车-路协同的智能网联交通系统的科学研究提供基础，进行基于DSRC或LTE-V通信技术的V2X车联网技术，基于车联网通信技术的多车协同运行与交通路口车路协同控制等研究工作，并建立智能网联交通系统的大数据中心与云计算、人工智能联合控制平台。
(完)
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